「綺麗に板金塗装されていれば、素人には見分けがつかないし、普通に走れるのではないか」と考えるのは非常に危険です。中古車販売店や整備士が「修復歴ありの車には手を出すな」と強く警告する背景には、自動車工学上の深刻な物理的リスクが存在します。
現在の乗用車の主流は、ボディとフレームが一体構造になった「モノコック構造」を採用しています。モノコックボディは車体全体で衝突時のエネルギーを分散・吸収するよう緻密に計算されていますが、一度でも大きな入力によって骨格が歪むと、専用のフレーム修正機でミリ単位の牽引・矯正を行っても、完全に工場出荷時の剛性バランスを取り戻すことは不可能です。
フレームに微細な狂いが残った車は、走行時にタイヤのアライメント（車輪の取り付け角度）が狂い続け、以下のような慢性的なトラブルを引き起こします。
- 直進安定性の破綻：平坦な直線路を走っているにもかかわらず、ステアリングから手を離すと左右どちらかに吸い寄せられるように流れていく。
- タイヤの極端な偏摩耗：タイヤの内減りや外減りが異常なペースで進行し、数千キロ走っただけでワイヤーが露出する。
- 衝突安全性の著しい低下：金属は一度曲がって引き伸ばされると「金属疲労」を起こし、局所的な強度が極端に落ちる。次に同じ箇所に衝撃を受けた際、設計通りに衝撃を吸収できず、キャビンが簡単に圧壊する危険がある。
- ボディの歪みによる水漏れ・異音：雨天時にトランクやフロアマット下へ雨水が侵入し、電装品のショートやカビ・異臭の原因になる。走行中にピラー付近からギシギシとしたキシミ音が発生し続ける。
外見を美しく磨き上げ、コーティングを施したところで、鉄の骨組みに刻まれた構造的なダメージは誤魔化せません。命を乗せて時速100キロで高速巡航する機械として、見えない骨格の狂いは常に重大事故の引き金になり得ます。
