新大阪駅においてコインロッカーの確保が極めて困難になっている背景には、単なる利用者数の増加だけではない、駅構造と旅行者の行動心理に起因する明確な構造的ボトルネックが存在します。
JR西日本および東海各社の発表資料や構内導線図を照らし合わせると、新大阪駅のコインロッカーは全体で約2,000口以上設置されています。この数字自体は全国屈指の規模ですが、需要の偏りが激しいのが実態です。利用者の約7割が、新幹線を降りてすぐ目に入る「3階コンコース周辺」に集中します。その結果、3階のロッカー稼働率は午前中から95%以上に達し、視覚的な「全滅感」を生み出しています。
さらに、近年の旅行スタイルの変化による「荷物の大型化」が状況に拍車をかけています。従来の小型・中型ロッカー（300円〜500円台）には空きがあっても、70L〜90Lクラスのキャリーケースが入る「大型・特大サイズ（800円〜1,000円）」の枠数は全体の2〜3割程度に留まります。このサイズ需給のミスマッチが、現地でキャリーバッグを手放せない旅行者を増大させる最大の要因です。
