都市構造上、福岡市中心部（天神・博多駅周辺）は地下街や地下鉄網が極めて発達しているため、地表の雨雲レーダーで「短時間強雨」が予測された段階で、特有のリスクが生じます。過去の大雨事例でも、地上では排水溝からの逆流による冠水（内水氾濫）が発生し、地下街の入口に止水板が設置される緊迫した現場が記録されています。
SNSや気象情報コミュニティに寄せられる福岡県民の生の声を集約すると、以下のような現場実態が浮き彫りになります。
「朝の段階では小雨だったが、レーダーの24時間推移を見たら夕方に赤い帯（降雨強度80mm以上）が直撃する予測になっており、早めにテレワークへ切り替えて正解だった」「西鉄大牟田線やJR鹿児島本線は、筑紫野や久留米方面の雨量規制ですぐに間引き運転や運転見合わせになるため、レーダーの雨雲の通過予測と鉄道各社の運行基準を照らし合わせる習慣がついた」といった現実的な体験談が多数を占めます。
特にPayPayドーム周辺や百道浜エリア、天神・中洲周辺など海に近い低地では、満潮時刻と豪雨ピークが重なることで排水能力が低下し、冠水リスクが一気に跳ね上がる点には細心の注意を払わなければなりません。
